油品在線監測系統專家：新視角講解機油的學問
來源：本站 作者：admin 時間：2021-09-10 01:14:11 點擊：1669
油品在線監測系統專家：新視角講解機油的學問
機油就像血管里的血液，如果出現貧血、血粘稠等問題，都有可能引發更嚴重的疾病。
機油就像血管里的血液，如果出現貧血、血粘稠等問題，都有可能引發更嚴重的疾病。
換機油對于汽車保養來說，是最常見也是售后師傅接觸最為頻繁的汽車保養項目之一。一般情況下，無論是汽配城小店，還是正規的4S店，只要接受過正規的培訓，都能很快掌握這項保養技術。但往往越看似簡單的操作，越容易出現問題。試想一下，當保養車輛正處于高峰期，又或出于天氣原因，甚至因為售后師傅馬虎的對待，都有可能造成問題的發生。而機油的重要性就好比血管里的血液，如果出現貧血、血粘稠等問題，都有可能引發更嚴重的疾病。
今天就由智火柴油品傳感器專家帶大家從另從新的角度出發詳解換機油的學問，有任何疑問歡迎批評指正。
機油不可少，但不是多多益善
提到如何定期檢查機油液面這種問題，很多專業技師和售后師傅恐怕都會嗤之以鼻，可對于普通受眾而言，如何檢查機油液面及到底加多少機油或許并不是一件簡單的事情。
很多人都認為，換機油就像人吃飯一樣，多吃一點會沒關系，這樣簡單的想法造成了很多司機無論在加注汽油時還是添加機油時，都會讓別人多加點劑量。甚至由于個別技師的輕視或疏忽，并不會按照隨車說明書上的標準加注機油量，有些技師會憑借經驗來加注機油量。對于加汽油而言，多加了也只會出現油耗變高等負面影響；但對于加機油而言，加多了可不是多點油耗這么簡單了，嚴重還會影響到發動機的性能。
對汽車保養較為熟悉的朋友應該會知道，加注機油并沒有一個準確的確定值。所以，只要發動機內機油液面處于機油尺上限和下限之間，便可保證發動機的正常工作。
機油加多或較少會怎樣
剛剛提到，機油液面只要處于機油尺上限和下限之間，便可保證發動機的正常工作。但一旦出現機油加多或加少的情況時，到底會怎樣，或許沒多少人知道。部分車主認為，機油加多了不僅運轉會變得更加順暢，由于發動機獲得更好的潤滑，相對噪音也會減少；而有的車主則認為機油加多之后會讓發動機的負荷增加，影響發動機的性能。
剛剛提到，機油液面只要處于機油尺上限和下限之間，便可保證發動機的正常工作。但一旦出現機油加多或加少的情況時，到底會怎樣，或許沒多少人知道。部分車主認為，機油加多了不僅運轉會變得更加順暢，由于發動機獲得更好的潤滑，相對噪音也會減少；而有的車主則認為機油加多之后會讓發動機的負荷增加，影響發動機的性能。
為了測試機油加多與加少分別會出現什么樣的情況，筆者將采用口碑較好的某品牌潤滑油來進行實驗，以平均值為各位給出答案。
得益于該品牌的高品質和高性能，在符合機油區間的測試時，發動機無論從動力輸出還是在怠速噪音方面，甚至在平均油耗上都表現優異。而當機油油量超過油尺的上限后，動力輸出開始變得疲軟起來，怠速噪音也相對變大，甚至在平均油耗上都有明顯的加劇。
實事求是的講，機油不是越多越好，油液液面越高，其實發動機的阻力越大，因為曲軸是需要不停攪動油底殼機油來實現飛濺潤滑。如果多加了機油，過多的機油會躥入燃燒室，從而使發動機發生燒機油的現象，機油消耗量明顯增大，造成發動機內部積碳增多，還會導致早燃、爆震、油耗增大、動力下降等情況，使發動機不能正常工作。而如果機油加注不足，會讓發動機工作時油溫增加，機油便不能有效地提供潤滑保護，嚴重時會令凸輪挺桿、氣門等工作負荷大的發動機零部件磨損嚴重。
總而言之，加注機油量必須按照發動機的設計值進行加注，不能多加，也不能少加，應控制在油尺的上下線刻度內。理想情況下，可將液面保持在中間位置偏下一點，此時發動機的阻力最小油耗最低，同時潤滑性能也能保持穩定。
發動機該如何換油
俗話說，工欲善其事必先利其器，要想換機油時保證油尺的準確性首先得確定車的四個輪子停在同一個水平高度上。一旦車身稍有傾斜，就會造成測量結果不準。如果無法判斷停車的地方是否處于水平面，可以先肉眼判斷下處于較為平面的狀態，然后將檔位處于空擋并不拉手剎（不踩腳剎、不抬起電子手剎鍵）。綜上所述后，如果車子保持不動，基本就是處于水平面。
停好車后，就可以進入到換機油環節。其實，更換發動機機油也并非一件很復雜的事情。首先，將置于汽車底盤處的放油螺絲擰開，將原來的舊油放走，然后再拆卸機油濾芯。待機油放清后，然后安裝新的機油濾芯，便可以加注機油了。
當添加的機油接近標準量（上限和下限之間）后，檢查油尺上的刻度是否在適合的區間，如在此區間，便可啟動發動機使其怠速數分鐘，之后再次檢查油尺觀察機油刻度是否出現變化，如機油量減少，再添至標準值即可。
值得一提的是，一般技師因為嫌麻煩，從熄火到拔出機油尺往往是不足5分鐘的，這種情況下，機油沒有完全流回油底殼，所以測量出來的液面都是偏低的。正確的方法應該是等待發動機熄火后，靜置15分鐘再查看機油尺，此時的機油油面高度比較準確。
如何選擇機油
下面是有些普通和幾種不太普通的方法，以減少潤滑劑的消耗并延長排放的時間間隔。不是所有的這些方法在每種有使用潤滑劑的地方有實際的應用。可是在那些情況下，延長的排放時間間隔有最大的獲益潛能，一種成功的戰略關聯與通常可以構建的方法。
選擇有增強的性能和持久的服務壽命的潤滑油
當暴露于發動機的運行狀況時，潤滑劑的耐用性有許多很大的差別。所以一種簡單的戰略是選擇潤滑劑具有強硬的配方，在目標的應用中阻止降解。使用高純度礦物機油，具有氧化特性穩定的合成，增強的抗氧化系統，較好的防乳化，強硬的超過機油的添加劑和長壽命的分散劑，可以充分地延長潤滑劑的服務壽命。另外，選擇為了應用而配方的潤滑劑。例如，一種高性能的馬達油在柴油機中會展示出優越的性能，而當使用在一種液壓系統中它可能會迅速地出故障。
減少添加劑的壓力和損害機油的臨界曝光的密度
大多數的添加劑的消耗率正比于污染物的曝光范圍和操作運行環境。水，污垢，金屬顆粒，淤泥，熱量，酸和空氣所有這些污染物，給添加劑施加壓力并導致它們的損耗。添加劑的損耗通常預示了基油的敗壞，發動機性能的削弱并最終導致發動機故障。下面的例子是如何減少曝光密度：
增加機油的使用量。
機油的容量越大，添加劑所有的保護總量越大，并且污染物變得更稀釋。污染物的稀釋減少了對添加劑和基礎油的嚴重壓力（在遇熱的情況下能量的激活）。可是在許多應用中增加機油的容量不是一種實用的選項。
警醒的污染控制。良好地持久保護好機油冷卻器，清洗器，干燥器可以充分地延長服務壽命。通過限制污染物的侵入和迅速排除（過濾，冷卻器，分離器等等）來做這一項。重要的不僅僅是減少這些污染物的密度而且要減少曝光壽命。
限制暴露于氧化強化劑。一旦添加了新的機油，加速添加劑的耗盡率（抗氧化劑）的有自由的激進分子，氫過氧化物和其它油類氧化的副產品。在許多情形下，在添加新機油之前重要的是從發動機內沖洗這些氧化強化劑。油品分析可以提醒用戶在一次機油的更換過程中需要執行一次沖洗。
恢復耗盡的添加劑
為了延長機油更換的時間間隔和在其它處健康的機油的浪費處理，恢復耗盡的添加劑有幾種不同的方式。這里給用戶組織提供有兩個任選：
重新構建添加劑是一種實踐，給耗盡一定量的添加劑一種增強式的注入。重新構建添加劑包括導入一種集中于在服務的機油中循環的添加劑。僅僅可以重新構建一定種類的添加劑以適當的成功率，而且這種實踐僅使用于應用大容量的機油的發動機（例如，渦輪機油，壓縮機潤滑劑和液壓油）。更進一步，在實驗室確認一種潤滑劑有如下特點才可以做：1）沒有經歷不可恢復的損害，2）沒有有威脅的污染物不可能除去（例如乙二醇），以及3） 沒有確定使用一種補充的添加劑削弱了其它潤滑劑特性的性能。
當不方便或者有危險做一次機油更換時，一種選項是部分的機油更換的放出流入。這包含排放機油量的一部分（講1/3），緊接著引入新的機油。排泄的機油可以除去一些污染物，而新的機油可以稀釋剩下的污染物，并帶入新的添加劑。
最佳化更換潤滑油的時序
由于太早和沒有必要地更換機油，每年會浪費大量的潤滑劑。實際上由于不同的因素又引發老化同時又抗老化，一種潤滑劑的預期壽命是不能準確地預測的。沒有潤滑專家或者電腦程序可以預測一次更換機油的需要。所以用戶面對的是，或者很好地提前在任何期望的廢機油條件之前更換機油（一種浪費和危險的實踐），或者周期性地分析機油以檢測機油最終壽命的進展（一種遠遠更好的實踐）。使用常規的油品分析來分析油品是一種更實際可靠的選項。
較少泄漏
當然泄漏實際上不會觸發更換機油的需要，但是結果當然是重復地添加補充機油造成不必要的油耗。幸運的是健康無污染的機油對減少機油泄漏能夠有一種驚奇的正向的影響。同樣泄漏常常與過分地進入污染物相關，那當然會縮短機油的壽命。所有講述的有許多減少機油更換的頻率，以及相關的成本和危險。所有這些包括一些不同形式的干涉，把以往的實踐轉換為延長機油壽命的新的實踐。精確的潤滑大約是選擇正確的干涉措施，系統地實現預期的目標，對組織以最可能低的代價和危險。在這種情況下，通過延長機油的排放的時間間隔降低油耗。
延伸閱讀：如何選擇防凍冷卻液？
很多車主都知道機油的更換周期，甚至也大概知道剎車油需要每兩年更換一次，但很容易忽略了防凍冷卻液的更換，很多車主都不知道防凍冷卻液的更換周期是多少，也不知道該怎樣選購。下面由智火柴油品傳感器專家您解析如何選擇防凍冷卻液。
防凍冷卻液更換周期有多久？
都說每輛車的使用手冊都是一本"葵花寶典",即使你對車輛一竅不通，只要閉關修煉一次，雖不敢保證你對車輛什么都懂，但至少讓你有個基本的了解。所以對于自己的愛車何時更換防凍冷卻液，打開使用手冊就知道。
大部分的家用轎車都是每兩年或者四萬公里更換一次。當然這只是一個參考的更換周期，大可以根據實際使用情況來更換，因為多走一兩萬萬公里或者使用周期延長多一年半載左右，問題也不大。如果用車強度大的話，就可以提前更換。
不過在還未更換防凍冷卻液期限內，要是發現防凍冷卻液少于最小的刻度值（防凍冷卻液正常的容量應在MIN和MAX之間），就要及時增加，不然會影響發動機的冷卻效能。
如何添加防凍冷卻液？
說到添加防凍冷卻液，這里又有注意事項，就是不同品牌和不同型號間的防凍冷卻液不要混合使用，避免因化學成分不同導致防凍冷卻液失效。
換言之，就是在更換防凍冷卻液的時候，最好也是選擇同一品牌同一型號的。如果換用不同品牌的防凍冷卻液，最好事前把發動機內部的防凍冷卻液排空，并且清洗干凈所有冷卻管路再添加。
防凍冷卻液該如何選擇？相比起機油，選擇防凍冷卻液要簡單多了。防凍冷卻液顧名思義除了有冷卻功能之外，還能防止在溫度低的情況下凝結，保證能夠正常工作。
為汽車添加防凍冷卻液
我們在選購防凍冷卻液的時候，可以根據所在使用地的最低溫度來選擇，防凍冷卻液的冰點最好比當地的最低溫度低個15°左右，確保天氣極端異常時防凍冷卻液罷工。
【一般的防凍冷卻液都在70元左右，性能已經可以滿足日常使用】
對于一般車型來說，使用通用型的防凍冷卻液都已經能滿足日常的使用需求，價格一般也就70元左右，這種可以即買即用，可選擇的品牌主要是以嘉實多、殼牌和長城為主。
需要注意的是，有些防凍冷卻液要按比例兌水使用才能起到"功效",有不少車主買回來沒看說明書就直接使用，最終導致發動機"開鍋",所以不管買的是哪種防凍冷卻液，使用前最好都讀讀說明書，保證萬無一失。
終生無需更換的防凍冷卻液靠譜嗎？
目前市面上還推出了一些"終生無需更換"的防凍冷卻液，相比普通防凍冷卻液，它們的優勢就是在車輛的終生使用過程中都無需更換，減少了麻煩。對于這種產品，個人建議車主們還是謹慎選擇為妙。
【主打"終生無需更換"的防凍冷卻液價格要1000元以上】
因為這些防凍冷卻液動輒1000多元，價格比較昂貴。雖說終生無需更換，但也很難保證在使用過程中無需添加。何況1000多元的價格，如果換成普通的防凍冷卻液，就算加上每次更換的工時費50元，更換一次的總費用也就120元左右。
到這里相信大家都會算了吧，普通防凍冷卻液換上10次的費用才抵得上一瓶"終生防凍冷卻液",而換10次普通防凍冷卻液，差不多要跑40萬公里。如果車輛發生碰撞導致水箱爆裂，那么1000多元也就打水漂了。個人看來，這種昂貴商品的噱頭多于實際意義，還是謹慎選擇為妙。
水能不能代替防凍冷卻液？
用水代替防凍冷卻液使用的危害，并沒坊間說的那么嚴重，如果是短期應急使用，加水是可以的，不會對節溫器有損害或者堵塞冷卻水道，在賽車場就有很多賽車直接用水作冷卻液。而且，如果發現防凍冷卻液低于最小值，身邊又沒有防凍冷卻液可添加，也可以加水來暫時頂替。畢竟防凍冷卻液的減少主要是水分的蒸發導致的。
看到這里大家應該知道何時更換防凍冷卻液，也知道該如何選擇了。要是你的防凍冷卻液還未更換就趕緊著手吧，等到發動機"開鍋"后你再后悔就晚了。
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